Encore quelques mois de travaux pour le périphérique nord de Lyon
Le boulevard périphérique, qui avait été fermé plusieurs semaines pour cause de travaux, a rouvert ce lundi. La mise aux normes nécessitera encore des fermetures de nuit, qui s’étaleront jusqu’en avril.
» Le périphérique nord rouvre ce lundi
<p>Entrée est du boulevard périphérique nord de Lyon (SDH/LPI)</p>
Le boulevard périphérique, qui avait été fermé pendant plusieurs semaines pour cause de travaux, a rouvert ce lundi. La mise aux normes nécessitera encore des fermetures de nuit, qui s’étaleront jusqu’en avril.
« On a fini à temps, et tout a été fait ». Jean-Luc da Passano, vice-président de la Métropole de Lyon en charge des infrastructures, se montrait satisfait ce lundi matin, après la réouverture du boulevard périphérique nord de Lyon (BPNL). La deuxième grosse fermeture estivale de l’infrastructure routière du nord de Lyon a en effet pris fin ce lundi, et l’ensemble des travaux planifiés en vue de la mise aux normes de sécurité des tunnels du périphérique nord a été réalisé.
Désormais, le périphérique nord ne subira plus de fermeture complète, mais uniquement des fermetures nocturnes de 21 heures à 6 heures du matin certains soirs de semaine, et ce jusqu’en avril. Globalement, même si on a noté quelques retenues durant la première semaine de fermeture en juillet, une amélioration sensible a été constatée par rapport à la première fermeture intervenue durant l'été 2016, a indiqué Catherine David, directrice de la voirie à la Métropole de Lyon.
3 grands ouvrages souterrains à Lyon
« Ces travaux du BPNL s’inscrivent dans une démarche de mise en sécurité de l’ensemble des tunnels de l’agglomération. Notre agglomération est peut-être la plus dépendante d’ouvrages souterrains. Nous avons en effet trois grands ouvrages : Croix-Rousse, Fourvière et BPNL » a rappelé Jean-Luc da Passano.
L’agglomération étant dépendante de ces tunnels, celle-ci a donc été particulièrement touchée par la mise aux normes de sécurité de ces derniers, consécutive à la catastrophe du Mont-Blanc intervenue en 1999. Le tunnel de la Croix-Rousse avait déjà été mis aux normes, avec, de plus le percement d’un tube mode doux. Fourvière avait, pour sa part, également connu cette même mise aux normes, qui s’avérait toutefois moins complexe que celle du BPNL. Cette dernière nécessite en effet une coordination de quatre familles de métiers différentes, sur un linéaire total de plus de six kilomètres.
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