Perrache : le Grand Lyon veut fluidifier le transit entre Carnot et les archives

Le Centre d’échange de Perrache reste une frontière urbaine marquée entre le nord et le sud Presqu’île. Le Grand Lyon veut remettre en synergie la place Carnot et la place des archives, et redonner une visibilité à la gare.

Elle semble être l'une des "frontières" naturelles de Lyon intra-muros. Le centre d’échanges de Perrache, construit à l’ère Pradel, cache l’ancienne gare de Perrache, et derrière elle, le quartier de la Confluence. Posée sur deux autoroutes, cette superstructure marque d’une certaine façon une limite immobilière.

Le quartier Sainte Blandine, derrière Perrache, bien qu’ayant largement profité ces dernières années de sa proximité avec Confluence n’en subit pas moins une décote par rapport au nord de la Presqu’île. Le mètre carré dans un appartement ancien atteint en effet, selon les derniers chiffres de la chambre des notaires du Rhône, 3.839 euros du mètre carré côté Ainay/Presqu’île, contre 3.160 euros côté Sainte Blandine.

Même si le différentiel a eu tendance, au cours des 10 dernières années, à nettement s’atténuer, les voutes et le centre d’échange de Perrache demeure une fracture urbaine majeure, et ce du fait du caractère peu franchissable de la structure. Entre l’autoroute toute proche et les routes sous les voutes occupées presque entièrement par les voitures, la gare Perrache et son centre d’échanges semblent être, pour le piéton venant de la Presqu’île, un cul de sac.

« Toute personne qui s’engage dans la gare en tant que piéton est désarçonnée » explique l’urbaniste Gérard Penot, en charge de ce projet auprès de la SPLA Lyon Confluence. Et pour passer de la place Carnot à la Place des Archives, le piéton traversera la plupart du temps, de manière successive, le centre d’échanges, puis la gare Perrache, avant de redescendre les escalators côté cours Charlemagne. Pourtant, le trafic risque de s'accentuer au cours des prochaines années : à proximité immédiate de la gare, la faculté catholique va disposer, d'ici trois ans, de deux sites : l'un au nord place Carnot, l'autre au sud en lieu et place de la prison Saint Joseph. Plus globalement, le développement du quartier de la Confluence va accroître les besoins de déplacement entre nord et sud de la Presqu'île.

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Redonner une visibilité à la gare Perrache

La traversée de Perrache - et de ce fait la question de la requalification du centre d'échanges - est donc plus que jamais d'actualité. L’idée serait donc, dans un premier temps, « de redonner à la fois de la lisibilité ainsi qu’une certaine visibilité à la gare » selon le maire de Lyon, Gérard Collomb, qui a abordé le sujet en conférence de presse mardi dernier. Pour cela, il faut ainsi simplifier, pour Gérard Pénot, le parcours du piéton et « désencombrer ce que les techniques successives sont venues superposer à l’objet initial ». Exit donc les escalators, ou encore une partie du trafic automobile sous les voutes.

Dans la voute ouest, la circulation automobile pourrait ainsi laisser place aux piétons et aux modes doux, pour être reportée plus à l’ouest côté Saône. De ce fait, la place des archives se trouverait libérée du trafic automobile jusqu’à Suchet. « Une partie du cours Charlemagne peut devenir, à ce moment-là, piétonne » explique l’urbaniste, et ce jusqu’à Suchet.

Le piéton venant du sud traverserait la voute pour déboucher, entre la gare et le centre d’échanges, sur l’une deux places Perrache. Puis la traversée se poursuivrait jusqu’au niveau bas de la place Carnot. « Pour que tout ceci soit compréhensible pour le piéton, il faut enlever toutes les superpositions de dalles sur lesquelles se trouvent actuellement des taxis et qui viennent en encorbellement assombrir le tout. Or pour qu’il y ait des espaces publics de qualité il faut de la lumière » explique l’urbaniste.

Rendre plus transparente la traversée piétonne

L’autre idée serait de rendre plus lisible les circulations en replaçant le piéton à proximité du sol de la ville. Pour l’heure, le piéton arrivant de la place Carnot est contraint de prendre les escalators du centre d’échanges, puis le traverser pour rejoindre le bâtiment de la gare via une passerelle suspendue.
L’idée étudiée par le Grand Lyon et discutée avec les différents partenaires (Sytral, RFF et SNCF) serait de rendre plus transparente cette traversée en arrivant directement dans le centre d’échanges au niveau du sol, sans passer par les escalators. Ceci rendrait la circulation piétonne plus fluide en direction du parvis de l’ancienne gare de Perrache, laquelle est aujourd’hui noyée dans les superstructures de l’ère Pradel. Enfin, la collectivité étudie également la possibilité de réaliser une entrée du métro plus proche de la place des archives, alors qu’aujourd’hui ce dernier n’est accessible que depuis la place Carnot. De la même façon, un prolongement de la ligne 2 du tramway est également étudié jusqu’au cours Charlemagne.

Toutefois, le chemin est encore long pour qu’un projet définitif soit définitivement adopté et mis en œuvre, du fait de la nécessité de trouver les dernières solutions techniques - ce qui pourrait encore prendre, selon l’urbaniste, 6 mois - d’assurer le financement du projet, et de réaliser les études de faisabilité. Au final, ce projet global de restructuration de Perrache pourrait ainsi prendre « au bas mot » 7 ans, dont 3 à 4 ans de travaux. Car pendant ce temps, les trains continueront à transiter, le métro à circuler, tout comme le tramway et les taxis, ce qui rend l’opération autour de ce nœud stratégique très complexe à réaliser.

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Sylvain d'Huissel

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